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 Salon de Genève 2014 Renault Twingo Nouvelle Renault Twingo III 2014 : vidéo et photos exclusives !
Photomontage de la future Renault Twingo III (2014)
 
Depuis quelques mois, le service de communication de Renault orchestre savamment le lancement de la nouvelle Twingo qui aura lieu au printemps prochain.
Outre la présentation de deux concept cars évocateurs : Twin’Z en avril, puis Twin’Run en mai dernier, la marque n’a pas manqué de jouer sur la fibre nostalgique à l’occasion du vingtième anniversaire du premier modèle, commercialisé de 1993 à 2007.
Une manière de faire oublier le manque d’audace du modèle actuel dont la carrière commerciale s’essouffle.
Après sept ans de bons et loyaux services, la citadine la plus vendue dans l’Hexagone passera le témoin à une mouture qui revient aux fondamentaux du modèle de 1993 (gabarit réduit, bonne habitabilité, design attrayant...).

 

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Nouveau look, nouveaux moteurs

Salon de Genève 2014 Renault Twingo Nouvelle Renault Twingo III 2014 : vidéo et photos exclusives !
Très surprenante, la Twingo III fait sa révolution. Ce qui était déjà prévu, du moins esthétiquement, sur la version de 2007. Mais le P-DG du groupe, Carlos Ghosn, avait alors mis son veto, exigeant que l’on redessine la voiture.
La raison ? Trop typée, la première génération avait été boudée par les pays d’Europe du Sud. Sans tomber dans le néo-rétro, la Twingo de 2014 arborera, elle, un style jovial mâtiné de références à la Fiat 500.
Toutefois, la surprise vient de son moteur relégué sous le plancher du coffre, et de ses roues arrière motrices. De là, à croire que Smart a influencé Renault sur le choix de cette architecture, le raccourci est facile.
Car, contrairement aux idées reçues, le développement d’une citadine est plus difficile à amortir en raison de son prix de vente assez bas : le ticket d’entrée devrait se situer sous le seuil des 10 000 €.
Ainsi, à l’image de Fiat et Ford (500 et Ka) ou, de PSA et Toyota (Citroën C1, Peugeot 107 et Aygo), Renault s’est associé à Smart pour partager les coûts d’études d’une nouvelle plate-forme technique et d’industrialisation. Le constructeur allemand souhaitait quant à lui étoffer sa gamme d’un modèle à quatre places et surtout améliorer sa rentabilité.
C’est pourquoi les deux véhicules seront produits par l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, qui assemble l’actuelle Twingo.
 

Propulsion pour la Twingo III

Salon de Genève 2014 Renault Twingo Nouvelle Renault Twingo III 2014 : vidéo et photos exclusives !Le moteur placé à l’arrière n’est pas la simple volonté de Smart. En interne, Renault y réfléchissait avant le début du projet « Edison » (Twingo III, Fortwo III et Forfour II).
Dans le cadre d’un véhicule citadin, cette architecture présente de nombreux avantages. À commencer par l’optimisation du rapport encombrement / habitabilité à l’image de celui de la Twingo I (3,43 m) devenu bien plus défavorable sur l’actuelle version (3,69 m).
En glissant le moteur à l’arrière, les ingénieurs s’affranchissent en partie des contraintes de déformation de la partie avant pour respecter les normes des crash-tests piétons.
Moins longue (3,63 m), la Twingo III sera plus maniable, plus accessible grâce à ses cinq portes, et tout aussi habitable puisque les centimètres gagnés au niveau de la proue profitent à l’espace aux jambes imparti aux passagers. 
Finalement, les deux constructeurs n’ont pas mis longtemps à s’accorder sur le concept de la propulsion, sachant qu’il était totalement inenvisageable pour Smart que la Fortwo renie son architecture de prédilection.
A LIRE. Twingo 2014 : moteur arrière et cinq portes
 


Un coffre sous le capot de la Twingo

Revers de la médaille, l’implantation du moteur à l’arrière réduit la capacité de chargement en raison de la hauteur du plancher.
À cet argument, les commerciaux du réseau valoriseront le second coffre placé sous le capot avant, lequel sera capable de contenir une bonne centaine de litres de chargement.
Et de rappeler la R8 des années 60 aux bons souvenirs de certains clients. L’autre effet collatéral demeure la suppression de la banquette coulissante. Sur ce point, Renault annonce avoir trouvé la parade avec une modularité ingénieuse encore tenue secrète.
 
 

Plus de moteur diesel sur la future Twingo

Salon de Genève 2014 Renault Twingo Nouvelle Renault Twingo III 2014 : vidéo et photos exclusives !Si Smart a apporté toute son expérience de la propulsion lors de la conception de cette nouvelle plate-forme, Renault met, lui, ses mécaniques dans la corbeille nuptiale. Soit, deux blocs trois-cylindres à essence en lieu et place des anciens quatre-cylindres.
En entrée de gamme, la nouvelle Twingo inaugurera un inédit 1.0 atmosphérique, d’environ 75 ch. Un bloc dérivé du trois-cylindres de 900 cm3, mais qui voit sa cylindrée grimper pour offrir davantage de couple à bas régime et pallier l’absence de turbo. La gamme sera coiffée par le 0.9 TCe de 90 ch des Clio et Captur.
Ils seront accouplés à une transmission manuelle ou à la boîte à double embrayage EDC (revue pour l’occasion). Ce qui permettra à Smart de remiser au placard sa boîte robotisée, calamiteuse en agrément.
En revanche, le bloc diesel 1.5 dCi ne sera pas reconduit puisque la norme Euro VI (septembre 2014) impose un système de dépollution trop coûteux pour une citadine.
 

Quid de l’électrique ?

Comme l’indique le concept FourJoy, la future Smart Forfour (fin 2014) proposera en plus des deux moteurs à essence, une version électrique.
La technologie (moteur à aimant permanent) sera identique à celle de l’actuelle Fortwo Electric Drive.
Ce qui laisse à penser que la Twingo III se contentera, elle, de blocs thermiques, l’électrique n’ayant franchement pas besoin de concurrence interne chez Renault.
 
 

Vidéo de la Renault Twingo III (2014)


Après les Twingo de première et seconde générations, la future Renault Twingo III se dévoile aussi en vidéo, quelques mois avant sa présentation officielle au salon de Genève 2014.

Didier Ric  |  Jeudi 3 octobre 2013

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